Voldoende ruime & groene terrassen voorzien Detailhandel in dorpscentrum niet hoger dan 2+1 Detailhandel centraliseren in 'oud schooltje' achter gemeentehuis en zo woninghoogte in Gemeentehuisstraat beperken

Niet één enkel gebied voor hogere dichtheid afbakenen, dat kunnen meerdere beperkte plekken zijn. De kwaliteit van de neven- en tussenruimtes (binnen de kern) moet beter geëxpliciteerd worden, nu is dat veel te vaag geformuleerd. Wat is 'een hoger aantal bouwlagen'? Beperk tot 2, uitzonderlijk 3! Deze tekst geeft nog volop krediet aan het gewestplan, graag moratoria op extra invulling door bebouwing.

"Het centrum van Kampenhout" suggereert dat Kampenhout slechts één centrum heeft. Dit is wellicht een beleidsambitie om dit zo te stellen en op termijn alle centrumfuncties naar "het ene centrum" te brengen. Maar op deze wijze blijven de andere centra verweesd achter. Het is goed om voor 'Kampenhout-Centrum' een visie op te stellen, maar tegelijkertijd moet geanticipeerd worden op visies voor de rest van de gemeente. Hopelijk komen die er ook.

als kapstok ben ik het er zeker mee eens: de auto moet zeker niet de meeste ruimte krijgen in de plannen. Maar elke inwoner heeft wel een of vaak ook meerdere auto's. Helaas is ons openbaar vervoer nog niet van die aard dat we het zonder auto kunnen stellen. Daarom mijn aandachtspun : Als inwoner van de brouwerijstraat ben ik niet tegen verkeersverlagende maatregelen, wel tegen het koppelen ervan waardoor het risico bestaan dat wij verschillende lussen eenrichtingsverkeer moeten trotseren en zo het ganse dorp eerst door moeten om thuis te geraken. als het plan doorgaat dat aan café de Biechtstoel de straat wordt afgesloten (of daar het stukje tweerichtingsverkeer verbiedt zonder een alternatieve weg aan te bieden) en dat betekent dat je vanuit de Perksesteenweg eerst door het dorp moet, vervolgens via de gemeentehuisstraat, dorpsstraat, tritsstraat naar de Brouwerijstraat (en ook de VGSK) dan is dat geen goede maatregel. zoals gezegd, één lus maken daar hebben wij van de brouwerijstraat geen probleem mee. maar het gevoel hebben dat we dubbel gestraft worden is niet fijn (waarom "dubbel" : er is sowieso "dubbel" tijdsverlies maar ook "dubbele" kans op boetes gezien op zo'n trajecten vaak wordt geflitst. Je kan wel zeggen dat we dan maar traag moeten rijden, maar als je zo'n traject soms meerdere keren per dag moet doen, dan is de kans toch groter dat je al eens geflitst wordt. Laat ons de "lasten" over iedereen zo gelijk mogelijk verdelen. dat zal het minste weerstand geven.

Voorzie één of twee parkeerplaatsen aan de ingang van De Krop. Nu is het met rolstoel enkel mogelijk om aan de ingang te geraken vanaf het Gemeenteplein via een stuk over de straat omdat het voetpad onderbroken is door betonnen bol en ook over een lengte met kasseien. Kasseien in de dorpskern ogen mooi maar zijn onzettend moeilijk berijdbaar met rolstoel.

De kortste weg van A naar B is toch nog de beste. Hoe moeilijker de verkeerssituatie gemaakt wordt, hoe meer nodeloos verkeer ergens anders gecreëerd wordt. Hoewel sommige straten fietsvriendelijker kunnen worden, worden andere daardoor fietsonvriendelijker. Een auto die een heel parcours rond het centrum moet tuffen, veroorzaakt meer pollutie, meer gevaar en meer ergernis bij iedereen. Net als elke verkeersdrempel nu al meetbaar lawaai, luchtvervuiling en extra slijtage aan voertuigen en de weg zelf veroorzaakt.

Verhuis bib --> O.L.V.-kerk:

De hele K.F. hiermee akkoord? Een bib is meer dan alleen maar kasten.

Villa Lucie:

Tentoonstellingen: wie gaat die daar in godsnaam nog doen? NIET: heemkring of cultuurdienst - WEL: in De Krop Recepties: horeca en parochiezalen kreunen, en dan gaat gemeente dit overnemen? Onbegrijpelijk!

Heel simpel zouden de straten waterdoorlatend gemaakt kunnen worden. Als de Stationsstraat de straat wordt om het centrum in te rijden kan men beter zorgen voor een veilige situatie. Ik denk maar aan vaste parkeerplaatsen tussen bomen. Zie winkelstraat Koksijde. Belangrijk is zeker ook om de circulatie te bekijken om dit mogelijk te maken. Meer groen kan ook opgelegd worden bij de Energy fitness en de Vilvoorde Trucks. Daar zou trouwens een mooie meerlagige residentie met veel ondergrondse parking een goede oplossing zijn.

Langs de Haachtsesteenweg bv. is het super gevaarlijk om je hond buiten te laten. Brommers en fietsers scheuren over het fietspad en de wandelaar moet constant achterom kijken om niet overhoop gereden te worden. Suggestie: ook rekening houden met de wandelaar buiten het centrum en buiten de trage wegen en voetpaden aanleggen. Ook fietsers en brommers streng beboeten die niet in de juiste richting van het fietspad rijden. En een snelheidsbeperking opleggen voor fietsers. Speedelecs en koersfietsen rijden aan ongelooflijke snelheden voorbij wat op de Haachtsesteenweg ook voor henzelf heel gevaarlijk is rekening houdende met de vele zijstraten en de vele garages.

Een oversteekplaats op de Haachtsesteenweg ter hoogte van de Molenveldweg zou een grote verbetering zijn voor de veiligheid van veel voetgangers en fietsers. Deze plaats wordt veel gebruikt om van Berg over te steken naar Kampenhout-Centrum. Momenteel is dit heel gevaarlijk, zeker wanneer het druk is op de Haachtsesteenweg.

Best behouden we overal in het centrum de bestaande lage bebouwingsdichtheid (2+1). Hoger bouwen is er in principe dus niet mogelijk. Om discussies te vermijden worden geen uitzonderingen toegelaten. "Vaak moet de charme van het Vlaamse dorp het afleggen tegen het snelle geld dat projectontwikkelaars verdienen met inspiratieloze appartementsgebouwen..." (Bron: Onder de kerktoren - Jasper Van Loy)

Fietsers verdienen zeker een plaats in het verkeer maar wat je tegenwoordig merkt is een 'op de fiets mag alles'-syndroom. Wanneer je in het centrum gewoon de deur uitstapt moet je opletten of je wordt weggemaaid door een fietsers. In de aanleg van het centrum is daar niet echt rekening mee gehouden. Het is voor de fietsers ook niet comfortabel op kasseien. Dus ja fietsvriendelijk inrichten voor vriendelijke en voorzichtige fietsers met respect voor voetgangers en begrip voor automobilisten. Dus zorgen voor een goede markering met fietssuggestiestroken en borden met aanwijzingen voor fietsers. Dus geen onbeperkte voorrang. Snelheden met fiets ook liefst beperken tot 30 km per uur.

Extra parking waar commerciële ruimte is, want ook bewoners van buiten het centrum moeten 'snel' terechtkunnen in de winkels. Voorziening van een groot afdak dat de mogelijkheid geeft aan verenigingen en anderen om te organiseren zonder rekening te moeten houden met de regen (bv. grond naast de PAX). Vóór de 'horecazone' een grote terrasvoorziening met zicht op Villa Lucie. Veiliger verkeer in het centrum en de wegen naar de scholen.

Omzoom nieuwe parkings met bomen Voorzie elektrische laadpalen op nieuwe parkings

Woongelegenheden en dus inwoners brengen heel wat nadelen mee. Het dorpscentrum staat nu al regelmatig vol geparkeerd. Dit zal voor nog meer wildparkeren zorgen en bezoekers van winkels, horeca of gemeentediensten weghouden. Een dichtere bewoning zorgt ook steevast voor intolerantie en klachten over tal van zaken zoals muziek van de kermis, gelui van kerkklokken, gepraat op terrassen of knallen van eindjaarsvuurwerk.

Voor vier groene binnengebieden die in woongebied gelegen zijn, deze mogen voor geen enkele uitzondering ontwikkeld worden. Het publiek toegankelijk maken dient beter gedefinieerd te worden. Vandaag merken we reeds dat publiek toegankelijke open ruimtes niet door iedereen gerespecteerd worden hoe het hoort (denk aan speeltuin en open plein aan de bib waar afval gestort wordt en het door rondslingerend glas zelfs gevaarlijk is voor kinderen en jongeren om te spelen).

Fietsstraten zijn alleen veilig als er GEEN auto's geparkeerd kunnen worden. De situatie zoals gekend in de Dorpsstraat is onveilig.

+ Waar moeten de bewoners parkeren?

Tritsstraat niet meer gebruiken als doorvoer naar de school in de Brouwerijstraat. Ook meer snelheidscontrole na de 30 km/u 's morgens en 's avonds: heel druk en ook veel kinderen. Brouwerijstraat terug tweerichtingsverkeer maken. Parking aan de bib niet voor afzetten en ophalen kinderen.

In de centrale ambitie staat geen woord over 'klimaat', het thema dat meer en meer centraal dient te worden in ruimtelijke planning, ook op dit lokaal niveau. Bv. verdichting mag niet leiden tot meer hitte-accumulatie in de zomer. Algemeen vind ik de centrale ambitie wat te wollig gesteld.

Het brengt niet alleen jongeren bij elkaar, maar betekent ook dat ouderen met elkaar in contact komen. Het doet mensen samenleven.