Globaal wel proficiat met het resultaat. Alleen het verkeerscirculatieplan lijkt nog het minst "gedurfd".

Uitgangspunten:

Beperken van het autoverkeer door het hart van Kampenhout Bewoners van de zone Tritsstraat - Brouwerijstraat géén 2 lussen laten doen + ze door het hart van de gemeente laten rijden.

Oplossing: lussen creëren die ruimer zijn, bv. vanuit Haachtsesteenweg naar Brouwerijstraat - Tritsstraat terug naar Haachtsesteenweg en vanuit die grote lus kleinere lussen maken in het hart van de gemeente.

Het lokale bestuur wil de verschillende gemeenschapsvoorzieningen beter clusteren en optimaal op elkaar laten inspelen. Een bijkomende gemeenschapsvoorziening kan ondergebracht worden in de oude raad- en schepenzaal (nu diensten stedenbouw). De vroegere raadzaal kan met geringe aanpassingen een overdekte markt worden waar wekelijks (op dinsdag) lokale producten worden aangeboden (korte keten). In de vroegere schepenzaal kunnen deze ambachtelijke producten worden verbruikt (witloofkroketten, bieren, ijs, ...) Kampenhoutse verenigingen kunnen hun kas stijven met tijdelijke pop-up-acties (wafelverkoop, workshops, ...)

Een oversteekplaats op de Haachtsesteenweg ter hoogte van de Molenveldweg zou een grote verbetering zijn voor de veiligheid van veel voetgangers en fietsers. Deze plaats wordt veel gebruikt om van Berg over te steken naar Kampenhout-Centrum. Momenteel is dit heel gevaarlijk, zeker wanneer het druk is op de Haachtsesteenweg.

Inwoners uit Berg die van en naar het centrum willen fietsen of wandelen (markt, bib, bank, ...) zouden veiliger kunnen oversteken mocht er een oversteekplaats voorzien worden ter hoogte van de Molenveldweg. Dit is immers een verkeersvrije straat en een logische keuze voor gezinnen met kinderen om deze weg te nemen om naar het centrum te gaan.

Stationsstraat richting Ferdinand Verstraetenlaan eenrichting naar centrum Fietsen oké, maar randparking voorzien voor auto's

Gehandicapten: moeilijke doorgangen voetpaden algemeen Voor wandelaars meer zitbanken, bv. rond bibliotheek In de Tritsstraat wordt, zoals in de ganse Dorpsstraat, 30 km/u voorzien: de meeste automobilisten lappen dit aan hun laars -> optreden a.u.b. Zoals de inplanting nu is opgesteld, is er een tekort aan parking en doorstroming van verkeer.

Omzoom nieuwe parkings met bomen Voorzie elektrische laadpalen op nieuwe parkings

In verschillende gemeentebesturen is er een tendens om de gemeentediensten onder te brengen in gebouwen die daartoe ontworpen zijn en van de nodige faciliteiten voorzien zijn voor de gemeentediensten én voor de burgers. Met de verschillende gebouwen die in het centrum zijn aangekocht merk ik niet echt een visie op lange termijn. Naar bereikbaarheid ook rekening houden met minder mobiele mensen. Mee eens maar in de praktijk zien we het niet echt. Verder stel ik me de vraag of er op de locatie van de bibliotheek geen nieuwbouw kan komen met gemeentediensten waarin de bibliotheek geïntegreerd wordt.

Wadi’s, voedselbossen, fruitbomen, hagen, hoge bomen. Insectenhuizen, vogelhuizen etc. Verplichte regenputten, regenwater gebruiken voor toilet etc.

De handel en de horeca wordt in het centrum niet echt gemakkelijk gemaakt door de huidige verkeerssituatie. Om de zoveel tijd is er een omleiding en zijn de handels- en horecazaken niet bereikbaar. Als je wat minder mobiel bent en je wil bijvoorbeeld gaan eten in de Meierij is het zoeken om je wagen ergens kwijt te geraken. Verder wordt bij quasi elk evenement de bereikbaarheid van de handelszaken teniet gedaan door omleidingen en parkeerverboden. Weer een goed idee waarin het momenteel toch niet blijkt te lukken.

De historische dorpskern is al aangetast door verschillende appartementsblokken. Het zou ook interessant zijn om bij evenementen rekening te houden met dit dorpse karakter. Het dorpse karakter met een woonzorgcentrum, assistentiewoningen en wat groene zones en landwegen met de weinige bijbehorende fauna en flora die er nog is, heeft geen nood aan massavolksopkomsten en dreunende bassen die het normale leven tot 4 uur 's nachts verstoren. Dus helemaal mee eens - maar voor zover ik kan waarnemen lukt het niet erg. Afbeeldingen kan je terugvinden op de website van Kampenhout en eens vergelijken met de huidige situatie.

De school dient bereikbaar te blijven met de auto. Momenteel moet er al een grote toer gereden worden wegens 1-richtingsverkeer. Dit vertragen naar 30 km/u draagt niet bij aan de efficiëntie om kinderen in de ochtend af te zetten. Ik rij bv. 2 maal door de Tritsstraat: de eerste keer met kinderen en daarna nog eens nadat de kinderen afgezet zijn om naar de oprit Zemst te rijden. De zone 30 dient gestaafd te worden met ongelukstatistieken.

Woongelegenheden en dus inwoners brengen heel wat nadelen mee. Het dorpscentrum staat nu al regelmatig vol geparkeerd. Dit zal voor nog meer wildparkeren zorgen en bezoekers van winkels, horeca of gemeentediensten weghouden. Een dichtere bewoning zorgt ook steevast voor intolerantie en klachten over tal van zaken zoals muziek van de kermis, gelui van kerkklokken, gepraat op terrassen of knallen van eindjaarsvuurwerk.

Een ruimte voor handel en horeca kan maar goed werken als er op een of andere wijze een 'koppeling' gemaakt wordt (of spontaan onstaat) tussen de ondernemingen, bv. voedingswinkel + café + kapperszaak + ... De wekelijkse markt verdient hier ook een zin.

Door de goede combinatie van hogere nieuwbouw kunnen de historische gebouwen nog meer tot hun waarde komen. Mont-Real Red helpt graag bij deze ontwikkeling. Hogere residenties kunnen ook meer op de rand van het dorp. Ik denk maar aan de laan naar het centrum (tussen Zorba en nieuwe Apotheek).

Zeer hectisch en gevaarlijk verkeer in Tritsstraat vanaf kerk tot voorbij de bibliotheek! Geen signalisatie 30 km/u!

Zeer druk tijdens de spits, waardoor er file is door de bloembakken. Drempels zouden dit voorkomen.

Bij het begin en einde van de schooltijd rijden de mensen elkaar vast door de bloembakken. Ook in dit geval zouden bv. 2 drempels dit verhelpen.

als kapstok ben ik het er zeker mee eens: de auto moet zeker niet de meeste ruimte krijgen in de plannen. Maar elke inwoner heeft wel een of vaak ook meerdere auto's. Helaas is ons openbaar vervoer nog niet van die aard dat we het zonder auto kunnen stellen. Daarom mijn aandachtspun : Als inwoner van de brouwerijstraat ben ik niet tegen verkeersverlagende maatregelen, wel tegen het koppelen ervan waardoor het risico bestaan dat wij verschillende lussen eenrichtingsverkeer moeten trotseren en zo het ganse dorp eerst door moeten om thuis te geraken. als het plan doorgaat dat aan café de Biechtstoel de straat wordt afgesloten (of daar het stukje tweerichtingsverkeer verbiedt zonder een alternatieve weg aan te bieden) en dat betekent dat je vanuit de Perksesteenweg eerst door het dorp moet, vervolgens via de gemeentehuisstraat, dorpsstraat, tritsstraat naar de Brouwerijstraat (en ook de VGSK) dan is dat geen goede maatregel. zoals gezegd, één lus maken daar hebben wij van de brouwerijstraat geen probleem mee. maar het gevoel hebben dat we dubbel gestraft worden is niet fijn (waarom "dubbel" : er is sowieso "dubbel" tijdsverlies maar ook "dubbele" kans op boetes gezien op zo'n trajecten vaak wordt geflitst. Je kan wel zeggen dat we dan maar traag moeten rijden, maar als je zo'n traject soms meerdere keren per dag moet doen, dan is de kans toch groter dat je al eens geflitst wordt. Laat ons de "lasten" over iedereen zo gelijk mogelijk verdelen. dat zal het minste weerstand geven.

Het brengt niet alleen jongeren bij elkaar, maar betekent ook dat ouderen met elkaar in contact komen. Het doet mensen samenleven.

Graag ook al voorzieningen voor het lokaal opwekken van duurzame energie, cfr. zonnepanelen op dak OCMW.

Best bij verkavelingen al nutsvoorzieningen voorzien naar goed bereikbare centrale gebouwen met collectieve zonnepanelen, zodat Kampenhout de eigen opgewekte zonne-energie aan eigen bewoners rechtstreeks kan leveren (= korte keten, onafhankelijk van overkoepelende organisaties):

= goedkoop = zelfredzaamheid = onafhankelijk

Het bouwen van extra woongelegenheden, zoals aangegeven, langs de Haachtsesteenweg is een recept voor problemen. Files en zwaar vervoer zijn en blijven de realiteit van de Haachtsesteenweg. Extra woongelegenheden creëren op de plek is een slecht idee: extra manoeuvrerende bewoners, klanten, bezorgers, leveranciers, thuisverplegers, enz. zullen een extra gevaar betekenen voor het drukke verkeer en de bewoners zelf zullen niet blij zijn met de dagelijkse file voor de deur. Waar de meeste dorpen doorgaand verkeer rond het centrum proberen te leiden, wordt hier voorgesteld het centrum juist met het doorgaande verkeer samen te voegen.

Autoluw maar niet autoschuw. Senioren en mensen met een beperking, kinderen, minder mobielen moeten met de auto kunnen gebracht en opgehaald worden. Enkele snelheidsremmers voor auto's en fietsers zijn aangewezen - geen bloembak en paaltjestoestanden maar gewoon afremmende (geen slopende) drempels. Ook voldoende signalisatie aanbrengen - voor mensen van buiten het dorp is zelfs de huidige toestand niet altijd eenvoudig. Probeer in de Kerkstraat maar eens aan iemand uit te leggen hoe men aan zaal PAX geraakt. Genoeg parkeerplaats en niet bij elke festiviteit een omleiding of een parkeerverbod voorzien zou al helpen.