Naar analogie met de vijftienminutenstad van Anne Hidalgo (Parijs), kunnen we van Kampenhout-Centrum een tienminutendorp maken. Wie in of nabij het centrum woont, is binnen de tien minuten (te voet of met de fiets) bij de bakker, de apotheker, de bibliotheek, de gemeenteadministratie, de politie, de tandarts, de buurtwinkel, de bank(automaat), de boekhouder, het OCMW, het cultuur- en beleefcentrum, het ziekenfonds, het kinderdagverblijf, ... (en ik vergeet nog een aantal dingen). Wat ab-so-luut niet kan is de verhuis van De Post naar de Haachtsesteenweg.

Extra parking waar commerciële ruimte is, want ook bewoners van buiten het centrum moeten 'snel' terechtkunnen in de winkels. Voorziening van een groot afdak dat de mogelijkheid geeft aan verenigingen en anderen om te organiseren zonder rekening te moeten houden met de regen (bv. grond naast de PAX). Vóór de 'horecazone' een grote terrasvoorziening met zicht op Villa Lucie. Veiliger verkeer in het centrum en de wegen naar de scholen.

als kapstok ben ik het er zeker mee eens: de auto moet zeker niet de meeste ruimte krijgen in de plannen. Maar elke inwoner heeft wel een of vaak ook meerdere auto's. Helaas is ons openbaar vervoer nog niet van die aard dat we het zonder auto kunnen stellen. Daarom mijn aandachtspun : Als inwoner van de brouwerijstraat ben ik niet tegen verkeersverlagende maatregelen, wel tegen het koppelen ervan waardoor het risico bestaan dat wij verschillende lussen eenrichtingsverkeer moeten trotseren en zo het ganse dorp eerst door moeten om thuis te geraken. als het plan doorgaat dat aan café de Biechtstoel de straat wordt afgesloten (of daar het stukje tweerichtingsverkeer verbiedt zonder een alternatieve weg aan te bieden) en dat betekent dat je vanuit de Perksesteenweg eerst door het dorp moet, vervolgens via de gemeentehuisstraat, dorpsstraat, tritsstraat naar de Brouwerijstraat (en ook de VGSK) dan is dat geen goede maatregel. zoals gezegd, één lus maken daar hebben wij van de brouwerijstraat geen probleem mee. maar het gevoel hebben dat we dubbel gestraft worden is niet fijn (waarom "dubbel" : er is sowieso "dubbel" tijdsverlies maar ook "dubbele" kans op boetes gezien op zo'n trajecten vaak wordt geflitst. Je kan wel zeggen dat we dan maar traag moeten rijden, maar als je zo'n traject soms meerdere keren per dag moet doen, dan is de kans toch groter dat je al eens geflitst wordt. Laat ons de "lasten" over iedereen zo gelijk mogelijk verdelen. dat zal het minste weerstand geven.

Aangezien er via 'Kampenhoudt van U' enkel kan ingepikt worden op de bestaande ‘kapstokken’, zou ik toch graag even een algemene suggestie voor groot-Kampenhout maken. 

Ik ben fier baasje van 2 geweldige adoptiehonden waarmee ik regelmatig ga wandelen in onze mooie gemeente. Tot mijn spijt moet ik vaststellen dat er veel te weinig vuilbakken voorhanden zijn, zowel in de dorpskernen als landelijke gedeelten. Kan hier iets aan verholpen worden? Dit zou alvast zwerfvuil én ook hondenpoep verminderen langsheen de wandelwegen. Het is ook niet fijn om een hele wandeling lang met poepzakjes te moeten rondlopen. Bedankt om deze suggestie in overweging te nemen.

Autoluw maar niet autoschuw. Senioren en mensen met een beperking, kinderen, minder mobielen moeten met de auto kunnen gebracht en opgehaald worden. Enkele snelheidsremmers voor auto's en fietsers zijn aangewezen - geen bloembak en paaltjestoestanden maar gewoon afremmende (geen slopende) drempels. Ook voldoende signalisatie aanbrengen - voor mensen van buiten het dorp is zelfs de huidige toestand niet altijd eenvoudig. Probeer in de Kerkstraat maar eens aan iemand uit te leggen hoe men aan zaal PAX geraakt. Genoeg parkeerplaats en niet bij elke festiviteit een omleiding of een parkeerverbod voorzien zou al helpen.

In verschillende gemeentebesturen is er een tendens om de gemeentediensten onder te brengen in gebouwen die daartoe ontworpen zijn en van de nodige faciliteiten voorzien zijn voor de gemeentediensten én voor de burgers. Met de verschillende gebouwen die in het centrum zijn aangekocht merk ik niet echt een visie op lange termijn. Naar bereikbaarheid ook rekening houden met minder mobiele mensen. Mee eens maar in de praktijk zien we het niet echt. Verder stel ik me de vraag of er op de locatie van de bibliotheek geen nieuwbouw kan komen met gemeentediensten waarin de bibliotheek geïntegreerd wordt.

Perceel grond van 10 a in hartje Kampenhout, maar helaas geen toegangsweg buiten wandelaarspadje. Zou gebruikt kunnen worden voor projecten voor uitbreiding woongebied/bouwgrond.

Een ruimte voor handel en horeca kan maar goed werken als er op een of andere wijze een 'koppeling' gemaakt wordt (of spontaan onstaat) tussen de ondernemingen, bv. voedingswinkel + café + kapperszaak + ... De wekelijkse markt verdient hier ook een zin.

Om een sterke kern te behouden, en ook alle nieuwe gezinnen alle faciliteiten te voorzien is een nieuwe middelbare school en mooie opportuniteit. Hier zouden de gronden en gebouwen van het Spectrum GO toe kunnen bijdragen. Ook daar kan Mont-Real en VDS Vanderstraeten een ontwikkelingspartner zijn.

Niet één enkel gebied voor hogere dichtheid afbakenen, dat kunnen meerdere beperkte plekken zijn. De kwaliteit van de neven- en tussenruimtes (binnen de kern) moet beter geëxpliciteerd worden, nu is dat veel te vaag geformuleerd. Wat is 'een hoger aantal bouwlagen'? Beperk tot 2, uitzonderlijk 3! Deze tekst geeft nog volop krediet aan het gewestplan, graag moratoria op extra invulling door bebouwing.

Kampenhout is een belangrijk zorgcentrum (o.m. Molenstee, scholen,...). Er moet in deze kapstok expliciete aandacht komen voor minder mobiele gebruikers (rolstoelpatiënten, ...). Er is ook behoefte aan voldoende fietsstallingen.

In de centrale ambitie staat geen woord over 'klimaat', het thema dat meer en meer centraal dient te worden in ruimtelijke planning, ook op dit lokaal niveau. Bv. verdichting mag niet leiden tot meer hitte-accumulatie in de zomer. Algemeen vind ik de centrale ambitie wat te wollig gesteld.

De groene zone achter de bibliotheek bestaat voornamelijk uit een open grasvlakte. Meer beplantingen (bomen, struiken) zouden het aangenamer kunnen maken.

Fietsers verdienen zeker een plaats in het verkeer maar wat je tegenwoordig merkt is een 'op de fiets mag alles'-syndroom. Wanneer je in het centrum gewoon de deur uitstapt moet je opletten of je wordt weggemaaid door een fietsers. In de aanleg van het centrum is daar niet echt rekening mee gehouden. Het is voor de fietsers ook niet comfortabel op kasseien. Dus ja fietsvriendelijk inrichten voor vriendelijke en voorzichtige fietsers met respect voor voetgangers en begrip voor automobilisten. Dus zorgen voor een goede markering met fietssuggestiestroken en borden met aanwijzingen voor fietsers. Dus geen onbeperkte voorrang. Snelheden met fiets ook liefst beperken tot 30 km per uur.

Tritsstraat niet meer gebruiken als doorvoer naar de school in de Brouwerijstraat. Ook meer snelheidscontrole na de 30 km/u 's morgens en 's avonds: heel druk en ook veel kinderen. Brouwerijstraat terug tweerichtingsverkeer maken. Parking aan de bib niet voor afzetten en ophalen kinderen.

Het bouwen van extra woongelegenheden, zoals aangegeven, langs de Haachtsesteenweg is een recept voor problemen. Files en zwaar vervoer zijn en blijven de realiteit van de Haachtsesteenweg. Extra woongelegenheden creëren op de plek is een slecht idee: extra manoeuvrerende bewoners, klanten, bezorgers, leveranciers, thuisverplegers, enz. zullen een extra gevaar betekenen voor het drukke verkeer en de bewoners zelf zullen niet blij zijn met de dagelijkse file voor de deur. Waar de meeste dorpen doorgaand verkeer rond het centrum proberen te leiden, wordt hier voorgesteld het centrum juist met het doorgaande verkeer samen te voegen.

Geen hoger aantal bouwlagen op beperkte plaatsen, dit is niet bevorderlijk voor het gevoel van open ruimte. Nieuwe gemeenschaps- en handel- en horecavoorzieningen dienen niet gepaard te gaan met hoger aantal bouwlagen. Reeds vandaag bestaat de dorpskern uit geschakelde woningen met daarrond open bebouwingen, dit is vandaag al de perfecte combinatie van compacte dorpskern met open ruimte. Als de kern uitbreidt en geschakelde woningen + hoger aantal bouwlagen de norm worden, brengt dit ook meer verkeersoverlast mee, en gevaarlijkere situaties met een dorpskern waarin een school ligt.

Het brengt niet alleen jongeren bij elkaar, maar betekent ook dat ouderen met elkaar in contact komen. Het doet mensen samenleven.

Waarom woongelegenheden creëren in het dorpscentrum? Worden er langs de Haachtsesteenweg al niet genoeg woningen en vooral appartementsblokken bijgebouwd? En meer inwoners betekent ook nog meer verkeer.

Voor vier groene binnengebieden die in woongebied gelegen zijn, deze mogen voor geen enkele uitzondering ontwikkeld worden. Het publiek toegankelijk maken dient beter gedefinieerd te worden. Vandaag merken we reeds dat publiek toegankelijke open ruimtes niet door iedereen gerespecteerd worden hoe het hoort (denk aan speeltuin en open plein aan de bib waar afval gestort wordt en het door rondslingerend glas zelfs gevaarlijk is voor kinderen en jongeren om te spelen).

Best behouden we overal in het centrum de bestaande lage bebouwingsdichtheid (2+1). Hoger bouwen is er in principe dus niet mogelijk. Om discussies te vermijden worden geen uitzonderingen toegelaten. "Vaak moet de charme van het Vlaamse dorp het afleggen tegen het snelle geld dat projectontwikkelaars verdienen met inspiratieloze appartementsgebouwen..." (Bron: Onder de kerktoren - Jasper Van Loy)